9月7日下午4时许，福州地铁4号线城门站右线盾构接收井破墙而出，标志着福建首个双模盾构区间——林浦站至城门站区间（简称“林城区间”）双线实现贯通，这也是福州地铁在建工程2021年“攻坚120天”专项行动交出的首份成绩单。据悉，福州地铁4号线一期工程从半洲站至帝封江站，全长28.4公里，共设23个站。目前车站已全面动工。地铁5号线、滨海快线车站也已全部动工，地铁6号线16个车站主体结构封顶，长乐段正开展各项设备调试及专项验收工作。

双模盾构机首次作用到地铁建设

地铁4号线“林城区间”左线长2183米，右线长2173米，盾构机从林浦站大里程端始发，依次下穿福泉快速路、连坂村、三环线、城门村后到达城门站。中交三航局福州地铁4号线林城区间盾构总工林益剑介绍，该区间隧道两端均为软土地质，中段地质则为硬岩地质，施工难度较大风险点较多。

根据以往施工经验，单一模式盾构机无法满足软硬交替变化地层的施工需求，“我们此次采用了双模式（EPB/TBM）盾构机。”林益剑说，这种盾构机的“软硬兼施”体现在集土压平衡（EPB）和硬岩掘进（TBM）两种功能模式于一体，开挖隧道直径为6.47米。和传统的盾构机相比，整机长度更长达125米，体重达650吨，足足有两层楼高。和常规单一模式盾构机相比，该机体的EPB模式能满足软土地层及上软下硬底层掘进，TBM模式又能在长距离超硬岩地层内实现高效破岩掘进，为隧道安全、施工效率提供装备支撑。

“林城区间”作为福建省首个双模盾构双线贯通的区间，为福州地铁4号线下一阶段的施工打下基础，也为后续双模盾构机施工作业提供了实践案例支撑。

地铁4号线一期工程从半洲站至帝封江站，全长28.4km，共设23个站。目前车站已全面动工，其中20个车站已完成主体结构施工、3个车站正进行主体结构施工，部分站点已陆续开展附属工程及风水电、装修施工等。全线已投入盾构机23台，13个区间已双线贯通，2个区间单线贯通。铺轨工作正有序开展，4个区间已双线轨通。

福州多条铁路在建线路取得新进展

记者从福州地铁了解到，除4号线“林城区间”双线实现贯通目标外，其他在建线路也在加速施工，全力完成年底施工节点。

地铁6号线全线16个车站完成主体结构封顶，区间已双线贯通，正进行部分附属结构收尾施工。其中，长乐段铺轨施工已完成，正开展各项设备调试及专项验收工作。

地铁5号线20个车站全部开工，其中19个车站已完成主体结构封顶，1个车站正进行围护结构施工。19个区间已完成双线洞通和轨通，分段开通范围内的17个车站已电通。全线正有序开展站点附属工程及风水电、装修施工等。

作为连接福州主城区和滨海新城的重要通道，福州至长乐机场城际铁路（滨海快线）15个车站工程已全部开工，3个站已完成主体结构封顶、4个站正在进行主体结构施工、2个站正在土方开挖、6个站正在进行围护结构施工。全线已投入9台盾构机，1个盾构区间单线贯通，1个区间矿山法施工已完成。

（来源：海峡都市报 记者 陈晋 马俊杰 文/图）