马尾大桥主桥左半幅钢箱梁正在吊装。

　　抓项目 促发展 提振精气神 建设新福州 争当排头兵

　　福州晚报讯 昨日8时，随着环口焊接完成，马尾大桥主桥左半幅钢箱梁合龙。右半幅钢箱梁已于7月31日合龙。这意味着，马尾大桥主桥全线合龙。马尾大桥主桥明年初有望通车。

　　准备：

　　千吨级船横在闽江摆动幅度仅10厘米

　　前日14时20分，记者来到马尾大桥建设现场。当时雨势不减，大风中夹杂着对讲机的声音，一道道指令在30米高空与地面间来回传递。一场重要的“战役”正在酝酿。

　　放眼望去，一艘长百米、名为“顺诚驳8号”的货船横在闽江中，两艘轮船在它的下游紧紧相抵，并用绳索相连。除此之外，货轮的两头用了5根棕绳和2根钢丝绳与江中大桥底座连接。

　　就这样，货轮在湍急的闽江中几乎纹丝不动。“货船必须和上方的主桥作业面对齐，才能保证后续施工顺利进行。”业主单位市城乡建总该项目相关负责人说，10厘米是这艘千吨级船只在水中摆动的幅度。

　　吊装：

　　重达1200吨箱梁提至离江30米桥上

　　货船之上停放着即将吊装的马尾大桥主桥左半幅钢箱梁，它长90米，重量达到1200吨。它的两端各有3个吊耳，七八十名工人正用钢丝绳将吊耳与起重的吊具相连。“6个挂点总承受力大概是钢箱梁的3倍，约4000吨。”上述负责人说，这种吊装方式用在桥梁项目上，也是全国第一次，不仅可以节约成本，还可以节省吊装时间。

　　经过1个多小时作业，吊具安装结束，经过多轮检查，前日15时50分，正式起吊。瞬间，远远望去，原先还是松散的钢丝绳立刻绷紧成了一条粗绳。

　　“水流0.9米，风速4级……”，工程作业的同时，各项数据观察也在同步进行。虽然现场风雨大作，可吊装工作按时序推进。上述负责人说：“只要流速不超过1.5米每秒，风速不高于6级都可以施工。”

　　记者注意到，钢箱梁的提升是一个非常缓慢的过程，短时间内看去似乎不动，只有选定参照物，一段时间后再观察，才可见它在上升。

　　“整体提升至离江面30米的桥上，每一步都得小心翼翼，速度设置为每小时约6米。这种水上吊装规格，在全国尚属首次。”上述负责人表示。

　　前日20时30分，马尾大桥主桥左半幅钢箱梁静止在高空30米处。随后开始焊接工作。

　　昨日8时，马尾大桥主桥全线合龙。

　　通车：

　　仓山至马尾车程将缩短为5分钟

　　作为我市城区规模最大的跨江段桥梁，马尾大桥及南北接线工程南岸起点为在建环岛路，北岸终点与机场二期高速相接，全线由南至北跨福泉高速、南江滨路、闽江、北江滨路、福马铁路和福马路（104国道），与机场高速对接。大桥全长6.38公里，其中南接线长约1.9公里，北接线长约2.8公里，跨江段主桥长1.68公里，宽42.5米，240米主跨为国内同类型桥梁的最大跨度。

　　建成后，它是连接马尾片区与仓山片区的重要桥梁，两地车程将缩短为5分钟。同时，它也是南台岛向宁德、浙江方向辐射的重要通道。桥梁按城市快速路设计，设双向8车道，设计行车速度为80公里/小时。主跨满足内河Ⅱ级、1000吨级海轮通航标准。据介绍，明年初，马尾大桥主桥有望具备通车条件。